發(fā)布會(huì )上，作為北汽重卡旗下產(chǎn)品品牌，北京重卡發(fā)布了以?xún)啥桃婚L(cháng)的橫線(xiàn)為主體的全新LOGO“復興標”，在品牌LOGO上也體現北汽重卡“高質(zhì)量、低成本”的企業(yè)戰略。據北汽重卡副總裁、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理薛善倉介紹，“北京重卡的產(chǎn)品架構涵蓋奮斗、追夢(mèng)、復興三大平臺系列，飽含了新時(shí)代復興的主旋律，彰顯了民族自信?！眾^斗、追夢(mèng)和復興三大產(chǎn)品平臺分別定位“經(jīng)濟型重卡天花板”、“以節油重新定義TCO”和“以高效重新定義出勤率”。

值得一提的是，北京重卡三大平臺產(chǎn)品中的復興系列和追夢(mèng)系列已出現在工信部第366批新車(chē)公示中，即將成為北京重卡首先量產(chǎn)并上市的“先發(fā)”產(chǎn)品。第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，這兩款產(chǎn)品均為柴油牽引車(chē)，從產(chǎn)品層面上看，作為重卡新軍，北汽重卡選擇從傳統的燃油車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，讓人頗有一些吃驚。

相對于目前造車(chē)新勢力和重卡老玩家爭相布局的新能源重卡領(lǐng)域，傳統燃油重卡的行業(yè)門(mén)檻要高許多，市場(chǎng)成熟度也更高，馬太效應非常明顯，行業(yè)頭部的TOP企業(yè)幾乎分食了市場(chǎng)9成的份額。對新進(jìn)入品牌和企業(yè)來(lái)說(shuō)，在傳統燃油重卡賽道上活下來(lái)已經(jīng)很不容易，要有所作為難度更是非常大。

出現在工信部新車(chē)公示中的北京重卡追夢(mèng)牽引車(chē)

對于北汽重卡來(lái)說(shuō)，顯然不只是要活下來(lái)，更要有所作為。

2023年目標1萬(wàn)輛 2028年進(jìn)入重卡第一梯隊？

2023年1萬(wàn)輛，2025年實(shí)現年銷(xiāo)售規模4萬(wàn)輛，2028年達到年銷(xiāo)售12.5萬(wàn)輛以上規模，海外銷(xiāo)量占比20%，進(jìn)入重卡行業(yè)第一梯隊，躋身行業(yè)TOP5。

這是北汽重卡總經(jīng)理吳越俊，在發(fā)布會(huì )上宣布的北汽重卡未來(lái)幾年的銷(xiāo)量目標。

北汽重卡總經(jīng)理吳越俊

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)驚嘆與質(zhì)疑并存的“目標”。往回看三十年，沒(méi)有一個(gè)重卡品牌能在上市首年突破一萬(wàn)輛大關(guān)，更別說(shuō)繼續在中短期內達成年銷(xiāo)4萬(wàn)輛、年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標。過(guò)去30年，最快達成年銷(xiāo)萬(wàn)輛大關(guān)的企業(yè)有三家，分別是大運重卡，用時(shí)三年，歐曼重卡和三一重卡，均用時(shí)兩年。而上述三家企業(yè)中唯一繼續達成年銷(xiāo)4萬(wàn)輛、年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的歐曼重卡，達成年銷(xiāo)4萬(wàn)輛用了三年，進(jìn)入年銷(xiāo)10萬(wàn)輛“俱樂(lè )部”則用了九年，這也是近年來(lái)被業(yè)內津津樂(lè )道的“歐曼速度”。

通過(guò)比較不難發(fā)現，北汽重卡要達成上述目標，尤其是上市首年1萬(wàn)輛（按北京重卡計劃在3月份上市的時(shí)間計算，其上市首年實(shí)際上能銷(xiāo)售的時(shí)間僅10個(gè)月），2028年（上市第6年）年銷(xiāo)量超12.5萬(wàn)輛，需要比“歐曼速度”還要快才可能完成。

再造一個(gè)“歐曼速度”？這無(wú)異于天方夜譚的想法換了別人或許是癡人說(shuō)夢(mèng)，但交給那位創(chuàng )造了“歐曼速度”的操盤(pán)手呢？

一張白紙好畫(huà)圖 擬以“高質(zhì)量低成本”拼出一條路

在2022年年末，商用車(chē)媒體都收到了來(lái)自北汽重卡總經(jīng)理吳越俊的一封信，邀請媒體參加北汽重卡品牌發(fā)布會(huì )的同時(shí)，正式宣布自己再戰重卡江湖。在商用車(chē)媒體人的眼里，吳越俊就是為重卡而生的“戰士”，雖然淡出媒體視線(xiàn)近兩年，但實(shí)際上從歐曼重卡到北汽重卡，吳越俊可以說(shuō)是無(wú)縫銜接。兩年時(shí)間，吳越俊和他的團隊一定憋了什么大招，才能提出比“歐曼速度”還讓人驚嘆的目標。

回到文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，現在的中國重卡市場(chǎng)，還有新品牌和新企業(yè)存活的空間嗎？重卡新軍北汽重卡的機會(huì )又在哪里？吳越俊是這樣回答的：“兩種情況，一是像前幾年市場(chǎng)增長(cháng)很明顯，那么大家都有機會(huì )；二是市場(chǎng)不再增長(cháng)甚至萎縮，這種情況下如果有某種顛覆性的新技術(shù)、創(chuàng )新性的技術(shù)要素出現，就會(huì )讓市場(chǎng)競爭格局發(fā)生變化?！彼苯又赋?，“現在的重卡市場(chǎng)就處于第二種情況，市場(chǎng)正在發(fā)生變革，但很多企業(yè)并沒(méi)有意識到，我想這正是北汽重卡的機會(huì )?！?/span>

顯然，吳越俊帶領(lǐng)北汽重卡再戰江湖是有備而來(lái)的，他們的“大招”就是“高質(zhì)量、低成本”的企業(yè)戰略，通過(guò)精益戰略、管理創(chuàng )新和數字技術(shù)三大路徑來(lái)實(shí)現“成本降10-15%，質(zhì)量提升20-40%”的目標。吳越俊以精益營(yíng)銷(xiāo)舉例，“我們以‘大區域代理’替代同一區域多網(wǎng)競爭，賦能營(yíng)銷(xiāo)管理手段，‘少庫存’訂單交付和‘倉配一體’配件流通，促成營(yíng)銷(xiāo)低成本和高效率?！甭?tīng)他這么一說(shuō)，甚至都能想象出以前被庫存壓得喘不過(guò)氣的經(jīng)銷(xiāo)商，輕裝上陣后的笑容。要知道，這還只是上述三大路徑中精益戰略的其中一項，包括市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造等方面，北汽重卡都有切實(shí)可行的降本途徑。

當然，北汽重卡的低成本不會(huì )以犧牲質(zhì)量來(lái)實(shí)現。吳越俊表示，“我們認為質(zhì)量是實(shí)現產(chǎn)品所有其他價(jià)值的前提條件。我們是在保證高質(zhì)量的前提下來(lái)實(shí)現低成本的，并且我們已經(jīng)做到了。”

或許正如吳越俊所言，北汽重卡“一張白紙好畫(huà)圖”，創(chuàng )新在北汽重卡有著(zhù)比任何重卡老玩家都肥沃的土壤。他們靠管理創(chuàng )新構建北汽重卡的軟實(shí)力，借助數字孿生技術(shù)建立起從產(chǎn)品研發(fā)到智能制造，再到智慧運營(yíng)的生態(tài)體系完成數字驅動(dòng)下的循環(huán)迭代升級，以實(shí)現企業(yè)的可持續發(fā)展。

結語(yǔ)

一場(chǎng)發(fā)布會(huì )，一場(chǎng)訪(fǎng)談，吳越俊和由他領(lǐng)銜的北汽重卡管理團隊新年的首次亮相，是有“干貨”帶給行業(yè)的。如果說(shuō)，2023年中國重卡行業(yè)最需要的是信心，那么2023年重卡行業(yè)的第一份信心就來(lái)自北汽重卡，而北汽重卡的信心和底氣則來(lái)自于根植于企業(yè)各方面的創(chuàng )新基因。

2023年，無(wú)論重卡市場(chǎng)走勢如何，有了新鮮血液北汽重卡的加入，一定會(huì )比2022年精彩得多。