在運輸人網(wǎng)對運輸行業(yè)人群進(jìn)行的調查中顯示，價(jià)格、可靠性能依舊是購車(chē)者最關(guān)注的因素，“高質(zhì)量 低成本”，一直是他們對商用車(chē)不變的訴求。但隨著(zhù)近年來(lái)產(chǎn)品升級，大宗商品漲價(jià)等多種因素，定位高端的商用車(chē)，也往往有著(zhù)更高的成本和價(jià)格定位。

　　當有一個(gè)企業(yè)告訴你，可以做到“高質(zhì)量、低成本”，相信所有運輸企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者一定會(huì )樂(lè )見(jiàn)其成。

　　2023年1月9日，北汽重卡在新國貿飯店舉辦了“從北京走向世界——北汽重卡企業(yè)戰略及品牌發(fā)布會(huì )”，發(fā)布了其“高質(zhì)量 低成本”的企業(yè)戰略，宣告“北京重卡”正式誕生。

北汽重卡由北汽集團控股，是北汽集團“十四五”的重大投資項目，落地位于快遞物流發(fā)達的長(cháng)三角地區的常州，是其為鞏固商用車(chē)行業(yè)領(lǐng)導地位，在南方市場(chǎng)的重要戰略布局。

“高質(zhì)量 低成本”的企業(yè)戰略

　　中國電商的快速發(fā)展，帶動(dòng)了消費物流的需求飛速增長(cháng)。隨之而來(lái)，重卡市場(chǎng)也正處于大變革時(shí)代，國外進(jìn)口品牌爭相進(jìn)入中國市場(chǎng)開(kāi)展本地化生產(chǎn)，以求降低成本，擴大市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　以特斯拉為例，Model 3 從最初的進(jìn)口售價(jià)五十幾萬(wàn)，國產(chǎn)后第一批Model 3 的售價(jià)為35萬(wàn)，再到如今的二十幾萬(wàn)。特斯拉便是在市場(chǎng)銷(xiāo)量擴大后，享受到了規模紅利，實(shí)現了成本降低。在乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的情況，會(huì )不會(huì )出現在商用車(chē)行業(yè)？

　　運輸人網(wǎng)認為：有可能。

　　隨著(zhù)中國商用車(chē)在產(chǎn)品設計和技術(shù)應用方面的不斷進(jìn)步，全球商用車(chē)品牌也將會(huì )更加聚焦于“質(zhì)量和成本”。

或許正是看到了這樣的趨勢，北汽集團將北京重卡的定位放在了“高質(zhì)量，低成本”，要牢牢把握住成本優(yōu)勢，才能保持在市場(chǎng)中占據主導地位。

以“軟實(shí)力” 重新定義重卡價(jià)值

北汽重卡黨委書(shū)記、總經(jīng)理吳俊越在演講中，暢談了他對世界經(jīng)濟和中國經(jīng)濟環(huán)境的看法，以及重卡行業(yè)的趨勢。

　　他認為，北汽重卡要通過(guò)精益戰略、管理創(chuàng )新、數字技術(shù)的應用，這三個(gè)方面軟實(shí)力的提升，來(lái)達到“高質(zhì)量低成本”的核心競爭力，重新定義重卡價(jià)值，從北京走向世界。

　　他表示，“通過(guò)管理創(chuàng )新，向管理要成本，向創(chuàng )新要質(zhì)量，實(shí)現成本降10-15%，質(zhì)量提升20-40%?！?/p>

運輸人網(wǎng)在此次活動(dòng)開(kāi)始前，曾分析過(guò)北京重卡作為重卡市場(chǎng)的新進(jìn)者，所具備的幾個(gè)后發(fā)優(yōu)勢。吳越俊表示認同，同時(shí)他強調“創(chuàng )新”。

　　結合此次活動(dòng)中所發(fā)布的信息，運輸人網(wǎng)更好地理解了北汽重卡所具備的5個(gè)后發(fā)優(yōu)勢中的創(chuàng )新點(diǎn)。

后發(fā)優(yōu)勢1：吳越俊及團隊在過(guò)去十年所積累的與世界領(lǐng)先重卡同步的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。此次活動(dòng)中，負責營(yíng)銷(xiāo)的總經(jīng)理薛善倉，負責技術(shù)和生產(chǎn)的林梅友，以及負責品牌傳播的徐向明與媒體見(jiàn)面，他們均在重卡制造企業(yè)從業(yè)超過(guò)二十多年，并在知名重卡行業(yè)中擔當相關(guān)職務(wù)。

據了解，北汽重卡中超過(guò)40%的核心員工來(lái)自于北汽集團公司及其他重卡企業(yè)。這群行業(yè)老兵，站在新起點(diǎn)，必然將會(huì )憑借豐富的行業(yè)經(jīng)歷，吸取過(guò)往的經(jīng)驗教訓，輕裝上陣，以最直接的方式快速打開(kāi)局面。

后發(fā)優(yōu)勢2：過(guò)去所積累的成熟營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗和優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò )資源。吳越俊認為，大量拓展經(jīng)銷(xiāo)店數量已經(jīng)是過(guò)去式。北汽重卡將建立以用戶(hù)為中心的營(yíng)銷(xiāo)管理體系與“軍團制”作戰銷(xiāo)售模式。以“大區域代理”替代同一區域多網(wǎng)競爭，賦能營(yíng)銷(xiāo)管理手段，“少庫存”訂單交付和“倉配一體”配件流通，促成營(yíng)銷(xiāo)低成本高效率。據了解，北汽重卡目前已有125家經(jīng)銷(xiāo)商，將采取線(xiàn)上+線(xiàn)下的營(yíng)銷(xiāo)模式。

后發(fā)優(yōu)勢3：當下最為現代化、精益高效的生產(chǎn)環(huán)境。北汽重卡位于常州的生產(chǎn)基地，是國內首個(gè)重卡孿生智慧工廠(chǎng)，總投資50億元，在硬件方面擁有噴漆機器人、沖壓線(xiàn)、車(chē)身機器人等主輔設備共計2435臺。在軟件技術(shù)方面，采用了創(chuàng )新的數字孿生技術(shù)，將數據轉化為生產(chǎn)力，構建從產(chǎn)品研發(fā)，到智能制造，再到智慧運營(yíng)的i-Beijing數字孿生價(jià)值生態(tài)體系，從而實(shí)現數據驅動(dòng)下的循環(huán)迭代升級，信息數字化、流程自動(dòng)化、作業(yè)流程化拉動(dòng)實(shí)際價(jià)值。通過(guò)“平臺+模塊”開(kāi)發(fā)和“超級BOM”實(shí)現產(chǎn)品定制。在精益制造管理方面，以“工位”為中心，確保OTD準時(shí)交付+0庫存。

后發(fā)優(yōu)勢4：精挑細選出的供應鏈伙伴。在供應商質(zhì)量把控和采購方面實(shí)現創(chuàng )新，主要圍繞“三類(lèi)人”，推行一把手責任制、AQMIS質(zhì)量監督管理和B-MARK質(zhì)量認證體系；創(chuàng )新采購，構建新型伙伴關(guān)系，通過(guò)與零部件供應商深度協(xié)同，精準需求對接，讓零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中減少時(shí)間成本，消除沉沒(méi)成本和消除灰度質(zhì)量，從而通過(guò)降低零部件成本，來(lái)降低采購成本。

后發(fā)優(yōu)勢5：可以撬動(dòng)市場(chǎng)的經(jīng)典配置車(chē)型。北汽重卡將聚焦消費物流，即公路中重卡，以精益戰略，即”精準、精簡(jiǎn)、精細、精細“，“只做最合適的，不做好大全”為準則，聚焦80%的主流需求，只做有價(jià)值、有競爭優(yōu)勢的市場(chǎng)；精準產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以精簡(jiǎn)車(chē)型數量、精準產(chǎn)品定義和精確開(kāi)發(fā)驗證，從而去除冗余成本。

　　據了解，北汽重卡憑借北汽集團作為強大后盾，將采用以福田康明斯發(fā)動(dòng)機和福田采埃孚自動(dòng)擋變速箱為核心的動(dòng)力組成，再加上零部件品控及精益生產(chǎn)，可以讓用戶(hù)享受到高配置、低價(jià)格的產(chǎn)品。

通過(guò)三個(gè)車(chē)型系列——奮斗、追夢(mèng)、復興，讓用戶(hù)的夢(mèng)想觸手可及。奮斗定位“經(jīng)濟型重卡天花板”；追夢(mèng)定位“以節油重新定義TCO”；復興定位 “以高效重新定義出勤率”。三款產(chǎn)品依靠場(chǎng)景定制更懂用戶(hù)，瞄準中國卡車(chē)用戶(hù)群體不同需求。

北京重卡誕生 走向世界的復興夢(mèng)

北京重卡發(fā)布全新標識—“復興標”。復興標以?xún)啥桃婚L(cháng)的橫線(xiàn)為主體，體現“高質(zhì)量、低成本”的企業(yè)戰略，中間橫線(xiàn)代表高質(zhì)量，把質(zhì)量做長(cháng)。上下兩橫分別代表高效率和低成本，把時(shí)間和成本做短，外部圓環(huán)象征復興的光輝，象征著(zhù)重卡強國夢(mèng)的光環(huán)。

復興標與北京重卡共同組成北京重卡的形象識別，以首都北京之名，扛重卡強國之夢(mèng)，致力于與中國名片高鐵“復興號”一同奏響時(shí)代復興。

　　北京重卡的發(fā)布，標志著(zhù)一個(gè)中國的世界級重卡品牌的誕生，中國重卡行業(yè)從此多了“一個(gè)更懂用戶(hù)更具創(chuàng )新精神，改變重卡格局的新力量”。

據了解，北京重卡將于2023年2月正式下線(xiàn)，3月正式上市。北京重卡計劃在2023年實(shí)現1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，2025年銷(xiāo)售4萬(wàn)輛，2028年達到年銷(xiāo)售12.5萬(wàn)輛以上規模，海外銷(xiāo)量占比20%。

　　作為中國商用車(chē)的第一代工作者, 吳越俊在商用車(chē)的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域工作超過(guò)三十年。他認為2030年以后，中國的重卡將會(huì )達到媲美歐美重卡的水平。

       他對運輸人網(wǎng)記者說(shuō)：“作為一個(gè)中國的汽車(chē)人，有一份使命，要把中國品牌推向世界舞臺。

就是這樣一個(gè)中國汽車(chē)人深植心中的夢(mèng)想，成為了北京重卡的品牌理想——“從北京，走向世界”，實(shí)現自主品牌強國夢(mèng)。