【卡車(chē)之家 原創(chuàng )】對于汽車(chē)而言，在每一款新車(chē)型上市之前，各大主機廠(chǎng)都要對其進(jìn)行嚴苛的三高測試，以檢驗車(chē)輛在極端環(huán)境下的可靠性、使用便捷性，以及整車(chē)零部件的耐久性。

近日，北京重卡針對旗下兩款車(chē)型，別開(kāi)生面的舉辦了一場(chǎng)高原試乘試駕測評活動(dòng)，在平均海拔超過(guò)4000米的青藏高原上，我也有幸深度體驗了北京重卡車(chē)型，在動(dòng)力、安全、舒適，以及油耗方面的實(shí)際表現。

為了能夠更好的測評體驗車(chē)輛性能，北京重卡車(chē)型為標載48.35噸，主要測試路線(xiàn)為從海拔4100米的青海西大灘地區，沿著(zhù)109國道，前往海拔4768米的青海昆侖山婭口，并進(jìn)行往返測試

并且這條路線(xiàn)也是國內眾多主機廠(chǎng)選擇的車(chē)輛三高-高原測試路線(xiàn)，路上測試車(chē)輛非常多，相信跑過(guò)這條路的卡友對此并不陌生。

海拔攀升超2000米 平均時(shí)速56km/h

針對車(chē)輛動(dòng)力性，我們整個(gè)測試路線(xiàn)從格爾木市區出發(fā)，一路上坡沿著(zhù)109國道前往昆侖山啞口，海拔攀升達到了2200米，總里程將近160公里，行駛時(shí)間為2小時(shí)50分，平均時(shí)速達到了56km/h。

這個(gè)測試成績(jì)也得到官方和媒體專(zhuān)業(yè)評測師的好評，而能夠達到這個(gè)成績(jì)，主要與車(chē)輛的強勁動(dòng)力匹配，以及適配的車(chē)輛智能軟件標定四配是離不開(kāi)的。

首先該評測車(chē)適配有康明斯X13系列的580馬力發(fā)動(dòng)機，擁有2600牛米扭矩輸出，這也是當前市場(chǎng)上主流的大馬力動(dòng)力匹配了，在應對高原、山區路況也會(huì )有著(zhù)不錯的性能表現。

與之相匹配的采埃孚12檔AMT變速箱，以及2733速比的445型號后橋，直接檔+小速比的傳動(dòng)系統匹配，能夠將發(fā)動(dòng)機和變速箱的性能得以充分發(fā)揮，動(dòng)力傳遞更加直接、迅速，而暢快的動(dòng)力輸出，對于需要經(jīng)常爬山的車(chē)輛而言，絕對是重中之重的。

此外整車(chē)的優(yōu)良的動(dòng)力性表現，也展現了北京重卡在底盤(pán)動(dòng)力鏈標定上的深厚功底。

其次為了更好的釋放車(chē)輛性能，實(shí)拍車(chē)也搭載了北京重卡首創(chuàng )的SMART EBP智能動(dòng)力系統，其不僅可以根據車(chē)輛行駛路況的海拔、坡度變化，以及車(chē)輛自重、油門(mén)開(kāi)度，進(jìn)行智能換檔，就實(shí)際駕乘表現來(lái)看，車(chē)輛智能換檔及時(shí)，并且也沒(méi)有頓挫感。

而且相較于其它車(chē)型，北京重卡車(chē)輛所搭載的SMART EBP智能動(dòng)力系統，還能針對行車(chē)需求，在手動(dòng)選擇的基礎上，也能為車(chē)輛智能開(kāi)啟經(jīng)濟、標準、動(dòng)力等模式，在降低卡友駕駛強度的同時(shí)，也能時(shí)刻保持車(chē)輛充沛的動(dòng)力輸壓。

液緩、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)作用大 一腳制動(dòng)更方便

現如今，液緩、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)已經(jīng)成為了不少高端重卡的標配，而隨著(zhù)大量的實(shí)際應用，液緩與發(fā)動(dòng)機制動(dòng)相互配合使用，也的確大大提升了車(chē)輛在長(cháng)下坡路段的制動(dòng)安全性，并且隨著(zhù)原廠(chǎng)選裝，其二者的購買(mǎi)成本也得以降低，加上輪胎、剎車(chē)片磨損減少，也進(jìn)一步降低了卡友的養車(chē)支出。

北京重卡實(shí)拍車(chē)自然也適配了液緩和發(fā)動(dòng)機且采埃孚同品牌液緩最大制動(dòng)扭矩為4000牛米，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功率也達到了448馬力，同時(shí)北京重卡為保障整車(chē)制動(dòng)更加高效、及時(shí)，其制動(dòng)管路氣壓也達到了12bar。

另外相較于其它車(chē)型輔助制動(dòng)的單一手動(dòng)開(kāi)啟，北京重卡車(chē)輛可在行車(chē)過(guò)程中，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，輔助制動(dòng)或腳剎制動(dòng)可同時(shí)聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟，“一腳制動(dòng)”可大大減少卡友們在行車(chē)過(guò)程中的誤操作，主要是安全又省心。

且在實(shí)際體驗中，這套北京重卡獨有的SMART EBI智能制動(dòng)系統，反應頗為靈敏，在制動(dòng)過(guò)程中也能領(lǐng)會(huì )駕駛員的駕駛意圖，用起來(lái)極為方便。

4000米以上坡道往返60km 百公里油耗35L

對于卡友們最為關(guān)心的油耗，本次也進(jìn)行了高原路段測試，在總計61公里的測試路段中，高原上下坡路段各有30公里，海拔從4100米爬升至4768米，車(chē)輛綜合油耗在百公里35L左右。

而且該數據是由媒體團隊親自試駕跑出來(lái)的相對而言，在海拔4000米以上的高原地區北京重卡車(chē)型有此油耗表現還是值得認可的。

這其中北京重卡所搭載的SMART AEO和SMART SAVE智能節油系統，也出力不少。首先SMART AEO系統在北京重卡數智攣生伴跑技術(shù)加持下，能夠實(shí)時(shí)的在線(xiàn)上對車(chē)輛進(jìn)行模擬運營(yíng)，并且將模擬運營(yíng)數據與車(chē)輛相連，可通過(guò)遠程O(píng)TA升級，為車(chē)輛提供最優(yōu)的動(dòng)力系統標定策略。

而后者則是根據車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及電子地平線(xiàn)地圖平臺，根據規劃路線(xiàn)、坡度等行車(chē)信息，智能為車(chē)輛選擇合適的檔位，或是降檔補油沖坡或是智能滑行節油，可在良好駕駛習慣和科學(xué)智能技術(shù)加持下，進(jìn)一步提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟性。

雖然北京重卡是一個(gè)新勢力品牌，但其研發(fā)制造經(jīng)驗卻并不缺乏，只要深度了解過(guò)北京重卡，你就會(huì )發(fā)現這絕不是一句空話(huà)。

并且仔細觀(guān)察車(chē)輛，北京重卡無(wú)論管線(xiàn)走線(xiàn)布局，還是細節做工匹配，都很好的體現了制造工藝的高超，而這些都是北京重卡能在本次測試中取得好成績(jì)的基礎。

時(shí)速80km/h噪音僅60分貝 1米寬臥鋪大空間

在測評的幾天時(shí)間里，我也深度體驗了北京重卡車(chē)型的駕乘舒適性，其最直觀(guān)的主要體現在，乘坐舒適性、隔音降噪、使用便捷性等三個(gè)方面。

首先在乘坐舒適性方面，實(shí)拍車(chē)適配有通風(fēng)加熱高配氣囊減震座椅、四點(diǎn)空氣懸浮駕駛室，以及前二后三板簧懸架。

跑過(guò)109國道的卡友都知道，其路況并不好，路面坑洼、車(chē)轍極多，而實(shí)拍車(chē)在抑制駕駛室俯仰和垂向跳動(dòng)方面，有著(zhù)不錯表現，并且轉向系統輕盈省力，指向性體驗感極佳。

另外，北京重卡車(chē)型的隔音降噪能力，給予了參加本次測試所有人一個(gè)驚喜，其駕駛室本體應用了眾多隔音降噪設計，并且車(chē)門(mén)位置也采用了雙層密封條。

經(jīng)過(guò)分貝儀實(shí)測，車(chē)輛怠速情況下，車(chē)內噪音為50分貝，時(shí)速60km/h時(shí)，車(chē)內噪音為55分貝;時(shí)速80km/h時(shí)，車(chē)內噪音為60分貝，在車(chē)內正常音量說(shuō)話(huà)，是絲毫不受影響的。

最后在使用便捷性方面，實(shí)拍車(chē)駕駛室內采用了平地板、1米寬大臥鋪匹配，并且換檔機構、制動(dòng)機構均布局在了方向盤(pán)后部、中控臺位置，空間利用率以及使用便捷度大大提升且多媒體大屏中還內置了眾多產(chǎn)品配置、性能、操作方法講解，車(chē)輛上手使用難度得以降低。

結語(yǔ)

在實(shí)測中能夠看到，北京重卡除了采用出色的硬件匹配外，更善于用先進(jìn)的軟件來(lái)對車(chē)輛進(jìn)行協(xié)同匹配升級，如其主打的i-Beijing數智技術(shù)軟件匹配，根魔方定制化平臺等等，這些新技術(shù)、新思路，在大大提升車(chē)輛的場(chǎng)景適應性和優(yōu)秀產(chǎn)品性能外，也進(jìn)一步提高了卡友在購車(chē)后的盈利能力。(文圖 王超鵬)

文章來(lái)源：卡車(chē)之家