北京重卡上市到現在，銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1000多臺。隨著(zhù)銷(xiāo)量的節節攀升，市場(chǎng)對于這樣一款“全新一代的中高端數智重卡”的性能究竟怎么樣，保持了極大的關(guān)注度和好奇。9月17日，商用車(chē)實(shí)用技術(shù)研究院的專(zhuān)業(yè)測評師，找來(lái)了一臺北京重卡，在海拔超過(guò)4000米的109國道上，進(jìn)行一次專(zhuān)業(yè)的實(shí)車(chē)實(shí)路實(shí)貨的評測，測試北京重卡在高原環(huán)境下的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、舒適性和安全性。全新一代的北京重卡性能究竟如何，讓我們一探究竟。

北京重卡進(jìn)藏趕考 滿(mǎn)載挑戰高原天路

接受本次評測的車(chē)型為滿(mǎn)載狀態(tài)下的北京重卡“復興”6×4牽引車(chē)，這是北汽重卡以全新架構、全新技術(shù)、全新性能三個(gè)標準，打造的全新一代中高端數智重卡。搭載康明斯X13系列580馬力發(fā)動(dòng)機，最大扭矩2600N.m，與之匹配的是采埃孚12擋AMT變速箱+445雙聯(lián)橋，后橋主減速比2.733，屬于大馬力小速比高效干線(xiàn)物流牽引車(chē)。

本次評測商用車(chē)實(shí)用技術(shù)研究院派出陳勇和羅陽(yáng)兩位經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)評測師主測，測試路線(xiàn)為109國道西大灘昆侖驛站—昆侖山口，往返全程約64公里，海拔高度為4110-4768米。

上午10時(shí)，商用車(chē)實(shí)用技術(shù)研究院測評師陳勇啟動(dòng)北京重卡，由駐地格爾木出發(fā)，不多時(shí)便駛上109國道。駛過(guò)“巍巍昆侖，萬(wàn)山之祖”界碑，便進(jìn)入了可可西里自然遺產(chǎn)地，沿蜿蜒的109國道一路上行，朝測試起點(diǎn)西大灘進(jìn)發(fā)。

109國道路面不寬，上下雙車(chē)道，崎嶇蜿蜒，貨運重卡車(chē)流如織，這是一條進(jìn)出藏區的重要通道，滿(mǎn)目皆是急馳穿梭的大貨車(chē)。由于常年飽受重載卡車(chē)的碾壓，109國道路面車(chē)轍較深，凹凸不平，對車(chē)輛的駕乘舒適性和行駛穩定性有著(zhù)較高的考驗，而北京重卡在這段路上的表現卻顯得自信而從容。

對于北京重卡的初步表現，測評師陳勇表示: “我們本次重點(diǎn)測試北京重卡在高原環(huán)境下的動(dòng)力性、操控性、經(jīng)濟性和安全性，爬坡路段通過(guò)車(chē)輛實(shí)時(shí)數據以及爬坡用時(shí)檢驗車(chē)輛動(dòng)力性，下坡時(shí)測試輔助制動(dòng)的安全性，以及綜合工況的油耗表現等。目前雖然只行駛了幾十公里，但北京重卡的操控便利性、駕駛舒適性以及行駛穩定性已經(jīng)給到了我十分不錯的第一印象: 車(chē)輛起步加速掛擋平順，沒(méi)有頓挫闖動(dòng)，動(dòng)力銜接很好，沒(méi)有中斷的感覺(jué)，而且駕駛室隔音效果非常好，車(chē)內很安靜，駕駛室靜謐性表現不錯……”

一路超車(chē) 北京重卡輕松沖頂昆侖山口

測試團隊抵達測試起點(diǎn)西大灘昆侖山驛站已是中午。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單休整和車(chē)輛檢查后測試開(kāi)始，陳勇將液晶儀表小計里程和油耗清零，計時(shí)出發(fā)。

需要指出的是，昆侖山口一帶氣候特殊，天氣多變。評測當天我們就遇到了天氣突變的狀況，午餐前天氣晴好，午餐后狂風(fēng)大作、沙塵漫天，不久天空中又飄起了雪花。這樣極端的天氣情況，無(wú)論是對人員還是車(chē)輛，都有極大的挑戰性。

突如其來(lái)的降雪使得氣溫下降，路面逐漸變得濕滑，讓測試的難度也隨之增大。但北京重卡實(shí)路評測仍按原計劃進(jìn)行。西大灘至昆侖山口均為上坡路況，30多公里路程，海拔高度從4110米陡增至4768米，十分考驗車(chē)輛的爬坡動(dòng)力性，一路沿山而上，北京重卡的動(dòng)力都非常充沛，即使是連續的長(cháng)爬坡，也顯得非常輕松。

整個(gè)爬坡過(guò)程中，測評師將車(chē)輛時(shí)速控制在60公里左右，變速箱自動(dòng)匹配擋位在9擋、10擋之間切換，發(fā)動(dòng)機轉速始終保持在900-1300轉區間。通過(guò)分貝儀測試駕駛室內噪音:65分貝，十分安靜。

不久之后，車(chē)輛順利到達海拔4768米的昆侖山口，計時(shí)顯示: 35分20秒，這個(gè)登頂時(shí)間對于滿(mǎn)載半掛車(chē)來(lái)說(shuō)非?？?，足以體現出北京重卡的動(dòng)力性表現非常好。

長(cháng)下坡不踩剎車(chē) 考驗Smart EBI

上坡路段測評完成，我們在埡口換了評測師，由商用車(chē)實(shí)用技術(shù)研究院評測師羅陽(yáng)負責返程駕駛，對車(chē)輛下長(cháng)坡行駛過(guò)程中的安全性以及穩定性進(jìn)行實(shí)測。

俗話(huà)說(shuō)，上山容易下山難，長(cháng)下坡從來(lái)都是重卡駕駛員最不愿意面對的工況。因為頻繁的踩剎車(chē)極易引起剎車(chē)過(guò)熱，導致剎車(chē)失靈釀成慘劇。這種工況下，車(chē)輛的輔助制動(dòng)功能就顯得尤為重要。

北京重卡配備的EBI智能制動(dòng)管理系統，集成了康明斯i-Brake 3.0，制動(dòng)功率可達488馬力；以及采埃孚第三代液力緩速器Intarder 3，制動(dòng)扭矩可達4000N.m。在車(chē)輛下坡過(guò)程中，北京重卡通過(guò)獨有的數字化技術(shù)，智能協(xié)調行車(chē)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)和液力緩速器制動(dòng)三大系統，保障車(chē)輛長(cháng)下坡的安全。

在整個(gè)下坡過(guò)程中，評測師并未踩剎車(chē)，而是通過(guò)撥動(dòng)集成于懷擋的液力緩速器+發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)撥桿，來(lái)控制車(chē)輛勻速下坡，時(shí)速始終保持在50公里左右，開(kāi)起來(lái)很輕松，完全沒(méi)有以前開(kāi)重卡下長(cháng)坡時(shí)，擔心剎車(chē)失靈的焦慮。

得益于北京重卡獨有的EBI智能制動(dòng)管理系統的加持，30多公里的長(cháng)下坡一路順利，耗時(shí)不足30分鐘即安全到達測試起點(diǎn)西大灘。達到起點(diǎn)后，我們對剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行測溫，前輪剎車(chē)盤(pán)溫度: 20.1℃，后輪輪圈溫度: 10.4℃，與環(huán)境溫度相近，剎車(chē)沒(méi)有失效的風(fēng)險。

高原不高反，油耗有驚喜

從西大灘昆侖驛站—昆侖山口，往返全程60多公里，全程綜合油耗顯示: 35.0L，對于滿(mǎn)載的半掛重卡而言，面對昆侖山如此復雜的路況，這個(gè)油耗表現可以說(shuō)是超越期待的，比同類(lèi)車(chē)型百公里油耗低3-5升。有如此優(yōu)異的油耗表現，得益于北京重卡的“數智節油”科技——Smart AEO、Smart SAVE、Smart EBP三大智能節油管理系統，共同構成北京重卡智能節油體系。有了三大智能節油管理系統的加持，開(kāi)北京重卡，新手也能迅速達到老司機的油耗水平。

評測結束，通過(guò)對實(shí)測數據的分析，北京重卡在4000多米高原上的實(shí)車(chē)、實(shí)路、實(shí)貨的測評結果超出預期。無(wú)論是動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟性，還是駕乘舒適性等各方面，車(chē)輛的整體表現都非常優(yōu)異。這次“進(jìn)藏趕考”，北京重卡交上了一份滿(mǎn)分答卷，同時(shí)，也以自身實(shí)力詮釋了什么才是真正的“全新一代中高端數智重卡”。相信隨著(zhù)產(chǎn)品不斷投入市場(chǎng)，北京重卡一定能夠給客戶(hù)創(chuàng )造更多價(jià)值。讓我們一起拭目以待。

北京重卡高原測評數據匯總

文章來(lái)源：老路說(shuō)車(chē)