在行業(yè)內卷、競爭加劇的大背景下，坐等風(fēng)口把自己送上天的日子不會(huì )再有，新品牌一出生就面臨異常殘酷的局面，不夠出色就會(huì )出局。交付、質(zhì)量、服務(wù)，關(guān)關(guān)都難過(guò)，但是新生的北京重卡不僅關(guān)關(guān)過(guò)，而且過(guò)得漂亮——在這場(chǎng)壓力測試中，北京重卡交出了上市第一年生產(chǎn)破7000輛、銷(xiāo)售破6000輛的成績(jì)單，創(chuàng )造重卡行業(yè)有史以來(lái)的新品牌新產(chǎn)品第一年產(chǎn)銷(xiāo)速度發(fā)展奇跡。

跨過(guò)交付關(guān)  發(fā)展速度爭第一

存量時(shí)代，似乎只有頭部企業(yè)才有能力搶奪存量，但是，這個(gè)時(shí)代有多少不可能，就有多少可能，面對“窗口期”幾乎不存在的現實(shí)，北京重卡選擇“鑿墻”。

這面墻，就是“高質(zhì)量低成本”。在當下的經(jīng)濟轉型期，用戶(hù)對產(chǎn)品價(jià)格和價(jià)值提出更高要求，“高質(zhì)量低成本”戰略是一個(gè)正確的戰略，也是北京重卡爭第一的開(kāi)始。

用戶(hù)洞察、產(chǎn)品定義、競品分析、研發(fā)制造，這些造車(chē)的標準動(dòng)作，對于有成功經(jīng)驗的北京重卡團隊來(lái)說(shuō)并不算難，真正的難點(diǎn)在于，如何通過(guò)新辦法解決老問(wèn)題。

比如生產(chǎn)及庫存成本。北京重卡建成中國首個(gè)數字孿生重卡智慧工廠(chǎng)，通過(guò)大量數字技術(shù)，實(shí)現智能排產(chǎn)、智能庫存、智能排班。同時(shí)，通過(guò)虛擬工廠(chǎng)和物理工廠(chǎng)實(shí)時(shí)映射交互，實(shí)現準時(shí)交付并將生產(chǎn)人員降低一半以上，保證了制造質(zhì)量，也大幅降低制造成本。

再比如設計冗余。研發(fā)上，北京重卡摒棄了車(chē)型開(kāi)發(fā)模式，采用“平臺+模塊”開(kāi)發(fā)，將用戶(hù)可選配置由原來(lái)的3~5個(gè)提升到100多個(gè)，滿(mǎn)足了個(gè)性化定制需求。供應鏈方面，由于不了解主機廠(chǎng)的使用工況、技術(shù)標準和測試方法，供應商會(huì )通過(guò)冗余設計來(lái)確保質(zhì)量。北京重卡與供應鏈協(xié)同搭建零部件研發(fā)體系，通過(guò)精準的定義與開(kāi)發(fā)去除冗余成本。以線(xiàn)束為例，北京重卡開(kāi)發(fā)了一套管理軟件，幫供應商解決線(xiàn)束長(cháng)度問(wèn)題，成為國內唯一一家“一車(chē)一線(xiàn)束”的企業(yè)，僅此一項，每輛車(chē)的線(xiàn)束成本就降低600元，同時(shí)解決了困擾行業(yè)已久的個(gè)性化、美觀(guān)度和故障率問(wèn)題。

類(lèi)似的創(chuàng )新還有很多，帶來(lái)的結果，不單單是北京重卡的全新高水平產(chǎn)品比同行便宜1~2萬(wàn)元，還有迅速穩定的供應體系、不斷豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和持續提升的生產(chǎn)效率，交付這道新品牌的生死線(xiàn)，被北京重卡穩穩跨過(guò)。

跨過(guò)質(zhì)量關(guān)  產(chǎn)品品質(zhì)爭第一

加速難，及時(shí)踩剎車(chē)更難。市場(chǎng)上不乏爆紅后卻因質(zhì)量問(wèn)題折戟的品牌，對質(zhì)量的重視，不應等出了問(wèn)題再力挽狂瀾。北京重卡將質(zhì)量控制前移，即從出廠(chǎng)質(zhì)量控制轉為供應商質(zhì)量控制，不讓不合格品流入工廠(chǎng)，從而提高了良品率和供應商的質(zhì)量穩定性。

雷霆手段只是其一，更重要的是觸及靈魂。

在過(guò)去，質(zhì)量常常被視為“質(zhì)量部的質(zhì)量”，其他端口缺乏主動(dòng)性。北京重卡打破常規的質(zhì)量體系搭建思路，圍繞工人、工程師、供應商重新建立質(zhì)量管理體系。針對工人，北京重卡為每個(gè)工位設置IT終端，通過(guò)它，工人可以知道是否出錯、哪里出錯、如何改錯。針對工程師，北京重卡改變服務(wù)部收集批量問(wèn)題、質(zhì)量部接收需求、工程師給出整改方案的漫長(cháng)流程，讓故障點(diǎn)直連工程師，且將工程師績(jì)效與質(zhì)量高度掛鉤。針對供應鏈，研發(fā)部門(mén)推動(dòng)模塊總經(jīng)理負責制，整合供應鏈做質(zhì)量控制。

經(jīng)過(guò)一年的調整，北京重卡的新產(chǎn)品上市故障率較行業(yè)低40%以上，超過(guò)頭部企業(yè)。高質(zhì)量的底氣，轉變?yōu)橛脩?hù)的福利，北京重卡做出質(zhì)量不滿(mǎn)意就退車(chē)、油耗不滿(mǎn)意就退車(chē)、服務(wù)修不好按天賠、二手車(chē)保值回購等四項承諾，并將保修期比行業(yè)延長(cháng)2年，為重卡行業(yè)樹(shù)立新標桿。

跨過(guò)服務(wù)關(guān)  用戶(hù)滿(mǎn)意爭第一

卡車(chē)行業(yè)有個(gè)共識，“第一輛車(chē)是靠銷(xiāo)售賣(mài)出去的，第二輛是靠服務(wù)賣(mài)出去的”。服務(wù)很重要，但如果走砸錢(qián)備配件、維修拼體力的老路，北京重卡就拿不到“新產(chǎn)品客戶(hù)滿(mǎn)意第一”，也不會(huì )實(shí)現用戶(hù)、服務(wù)商、供應商和主機廠(chǎng)的四贏(yíng)。

高達95分的服務(wù)滿(mǎn)意度，來(lái)自配件直投、智能診斷、全國1000+服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和“修不好按天賠”的兜底政策。配件方面，北京重卡改變總庫-區域庫-代理庫-服務(wù)商的模式，將配件直接投放給服務(wù)商，服務(wù)商無(wú)需重資金備貨。這看似是廠(chǎng)家替服務(wù)商負重前行，實(shí)際上，在數字化手段的加持下，北京重卡僅用不到過(guò)去十分之一的資金即可滿(mǎn)足配件需求，節省的資金可用來(lái)及時(shí)為服務(wù)商結算，進(jìn)一步提升了服務(wù)商的積極性和用戶(hù)滿(mǎn)意度。故障處理方面，北京重卡大力推廣智能診斷系統，輸入故障碼即顯示相應處理方法，故障處理效率明顯改善，一次性修復率達99%，配件滿(mǎn)足率達96%，工單準時(shí)閉環(huán)率達98%。

跨過(guò)三關(guān)，永爭第一。北京重卡創(chuàng )新質(zhì)量成就用戶(hù)夢(mèng)想造就發(fā)展傳奇，一周年能取得如此發(fā)展成績(jì)，與其說(shuō)是一段傳奇，不如說(shuō)是用“高質(zhì)量打動(dòng)用戶(hù)”最基礎的方式贏(yíng)得了階段性勝利?；竟υ皆鷮?shí),發(fā)展速度就越快，或許整個(gè)行業(yè)都難再回過(guò)去的高峰，但像北京重卡這樣向下扎根的品牌，終會(huì )在時(shí)代的滌蕩中保持生長(cháng)，邁向更高遠的未來(lái)。